Sprawdź ofertę hamulców samochodowych EBC Brakes na sklepie ebcbrakes.pl
Sprawdź ofertę EBC Brakes na sklepie motoakcesoria.com
Sprawdź naszą wyszukiwarkę EBC Brakes – dobierzesz części do pojazdu!
Firma EBC Brakes została założona w 1978 roku. Od początku swojej działalności, firma EBC jest pionierem w produkcji klocków i tarcz hamulcowych do motocykli. W drugiej połowie lat 80-tych, grupa ta urosła do rangi czołówki światowej z bardzo mocną pozycją w każdym segmencie przemysłu związanego z hamulcami. Po zdominowaniu rynku motocyklowego, co objawiło się największą sprzedażą i dostępnym asortymentem na zachodnich rynkach, EBC BRAKES zajęło się produkcją szerokiego asortymentu klocków do rowerów górskich, samochodów osobowych, samochodów wyścigowych i rajdowych, ciężarówek, autobusów a nawet lokomotyw! EBC Brakes posiada fabryki w Northampton Bristolu w Wielkiej Brytanii oraz w Cleveland w USA. Produkty tej firmy są znane i sprzedawane w większości krajów świata poprzez sieć dystrybutorów. Od ponad 20 lat EBC jest dominującym producentem hamulców do motocykli całego świata z pokaźną listą zwycięzców mistrzostw świata używających produktów tej firmy. Z uwagi na to że EBC oferuje aż 12 różnych mieszanek hamulcowych, ponad 14 rodzajów tarcz hamulcowych i 6 rodzajów sprzęgieł każdy kierowca w każdym rodzaju sportów motorowych znajdzie idealny dla siebie produkt tej marki.KLOCKI HAMULCOWE
VLD – półspiekane (30% zawartości miedzi). Charakteryzują się chromowanymi blachami podłoża a więc głównie przeznaczone do ciężkich motocykli typu cruiser. Zapewniają walory estetyczne, doskonałe wyczucie hamulca i dłuższą żywotność przy niskim przenoszeniu ciepła i mniejszym zużyciu tarcz hamulcowych. 
TT – dobrej klasy klocki na bazie mieszanki carbonowej do użytku motocrossie, enduro i ATV. Dobra siła hamowania oraz dobra trwałość w suchych warunkach. Klocki o zdecydowanie wzmocnionej formule w porównaniu ze standardowymi mieszankami. 
R – Produkowane w USA spiekane klocki hamulcowe ze stopu miedzi do sportu off-road i jazdy użytkowej po bezdrożach. Charakteryzują się najwyższą trwałością w bardzo trudnych warunkach pracy np. błocie, piachu, wodzie. Stabilność temperaturowa na wysokim poziomie. Siła hamowania i dozowalność są poprawne ale słabsze w porównaniu do klocków MXS oraz TT. W motocyklach enduro i cross polecane zwłaszcza do pracy w tylnym zacisku hamulcowym. 
MXS – klocki ze spieków stopów miedzi produkowane w USA których głównym atutem jest ultra wysoki współczynnik tarcia. Materiał z wykończoną diamentem powierzchnią zapewnia szybkie hamowanie. Dostarczane w komplecie wraz z pinem mocującym klocki w zacisku – odpowiednim do wszystkich motocykli crossowych i enduro. W tej klasie pojazdów jest to zdecydowanie najlepszy produkt jaki można zastosować jeżeli chcemy posiadać mocne i stabilne temperaturowo hamulce o stosunkowo wysokiej trwałości. Często do długich rajdów w ciężkich warunkach zalecamy stosowanie klocków MXS w przednim zacisku a serii R w zacisku tylnym. 
SXR – seria racingowych, spiekanych klocków hamulcowych przeznaczonych do pojazdów Side by Side. Wyprodukowane w USA, zapewniają maksymalne tarcie oraz wysoką stabilność cieplną w każdych warunkach pogodowych oraz w każdym terenie. 
EPFAX – klocki hamulcowe do motocykli sportowych przeznaczone dla użytkowników jeżdżących na torze wyścigowym np. na tzw „track days”, a także preferujących wybitnie sportowy styl jazdy na ulicy. Kluczowe cechy tej formuły to: wysoka stabilność temperaturowa, zwiększony współczynnik tarcia, doskonała dozowalność, lepsze wychładzanie cylinderków hamulcowych, dzięki zastosowaniu perforowanych płytek radiatora ze stali nierdzewnej, zwiększona trwałość, niskie zużycie okładziny w stosunku do klocków organicznych, zredukowane zużycie tarcz hamulcowych, dzięki doskonałej technologii spieku mieszanki sinterowej. Cena – droższe od standardowych formuł szosowych. 
GPFAX – klocki hamulcowe przeznaczone do motocykli wyścigowych, przeznaczonych wyłącznie na tor wyścigowy. Najwyższa stabilność temperaturowa, bardzo wysoki współczynnik tarcia, doskonała dozowalność (liniowy wzrost siły hamowania wraz ze wzrostem ciśnienia pompy, wyczucie siły hamowania), lepsze wychładzanie cylinderków hamulcowych dzięki zastosowaniu perforowanych płytek radiatora ze stali nierdzewnej, odporność na tzw. Fading, praktycznie identyczna skuteczność hamowania w pełnym zakresie temperatur. Najdroższa formuła klocków EBC. 
SFA – gama organicznych i spiekanych klocków hamulcowych do skuterów, z najszlachetniejszych materiałów najwyższej jakości, przeznaczone do lekkich motocykli i skuterów. Oferują dobrą żywotność i dobrą początkową reakcję już od zimnych hamulców. Ich bardzo niska cena przy bardzo wysokiej jakości tłumaczy ich olbrzymią popularność. 
SFAC – Skutery ewoluowały w ostatnich latach i obecnie posiadają pojemności rzędu 800cc oraz osiągają prędkości do 200 km/h. Wymagało to ponownego przemyślenia i przeprojektowania standardowych hamulców skuterowych. Nowa seria SFAC Carbon EBC zapewnia wyższą wydajność oraz żywotność klocków dla gamy średnich i ciężkich skuterów. Klocki te posiadają w swoim składzie 30% zawartości miedzi i są produkowane w Wielkiej Brytanii. SFAC są idealnym wyborem dla cięższych i większych skuterów w dynamicznym zastosowaniu i nadają się do stosowania ze wszystkimi rodzajami materiałów tarcz. 
SFA HH – charakteryzują się o wiele większą trwałością niż OEM oraz inne klocki z gamy skuterowej. SFA HH posiadają okładziny ze spieków metali, dedykowanych do skuterów o dużej masie i dużych mocach (nawet modeli wyścigowych). Zapewniają doskonałe hamowanie w każdych warunkach atmosferycznych równocześnie gwarantując brak jakichkolwiek uszkodzeń tarcz hamulcowych.
TARCZE HAMULCOWE
Seria X i XC – tarcze hamulcowe serii X (pełny profil okręgu) i XC (profil „contour”, powycinana krawędź zewnętrzna) są symetryczne i nie posiadają rozróżnienia na prawą i lewą. Tarcze wykonane są z walcowanej na gorąco niemieckiej stali nierdzewnej. Wyposażono je w nowy 6-punktowy system spięcia bieżni hamującej z aluminiowym pierścieniem mocujący oraz szczelinowe otwory zgarniające lepiej czyszczące okładziny cierne. Bieżnie tarczy powycinano na krawędzi, w celu zmniejszenia jej ciężaru i nadaniu dynamicznej, modnej formy. Wnętrze mocujące tarczy, jest precyzyjnie frezowane, i wykonane z lekkiego, wytrzymałego stopu stosowanego w konstrukcjach lotniczych. 
Seria VEE – tarcze przednie tej serii to tarcze pływające, bardzo lekkie. Systemem SD odpowiada za pływające połączenie z centrum mocującym tarczy za pomocą 6 nitów. Dostępne są w 5 kolorach. Standardem jest tarcza z czarnym środkiem. Tarcze serii VEE wykonane są z wysokogatunkowej niemieckiej stali nierdzewnej. 
OVERSIZE 250 / 280 / 320 – tarcze z dodatkowym uchwytem odsuwającym zacisk hamulcowy. Znacznie zwiększają siłę i wyczucie punktu hamowania. Tarcze „contour” o wyprofilowanej krawędzi, to tarcze jeszcze lżejsze z poprawionym oczyszczaniem powierzchni oraz lepszym chłodzeniem. Seria Oversize 250 polecana do motocykli cross 50/60/65/80 cm. Seria Oversize 280 polecana szczególnie do motocrossu i supercrossu. Seria Oversize 320 polecana jako tuning do motocykli supermoto oraz enduro używanych na nawierzchniach asfaltowych. W ofercie EBC Brakes znajdziemy również pływające tarcze tylne oversize, a także tarcze tylne wykonane ze stali nierdzewnej.SPRZĘGŁA
CK – to tarcze sprzęgłowe jakością odpowiadające oryginałom. Bazą do produkcji jest wysokiej jakości korek z impregnacją cząstkami aluminium w celu zwiększenia odporności na zużycie i wysoką temperaturę. Dodatkowo materiał ten jest prasowany ciśnieniowo. Zestaw zawiera komplet tarcz ciernych sprzęgła. 
CKF – to nazwa nowych tarcz ciernych, które zostały wzbogacone włóknami karbonowymi. Stworzone z myślą o motocrossie i ATV aby wytrzymywać więcej, dawać lepsze wyczucie sprzęgła i być bardziej odpornymi na temperatury i obciążenia w porównaniu ze sprzęgłami korkowymi. 
SRC – Zestaw SRC jest idealny dla cięższych motocykli sportowych i dla osób lubiących szybki i agresywny styl jazdy. Zawiera tarcze sprzęgła wykonane z kevlaru oraz utwardzone sprężyny (jeśli występują). Zestaw SRC jest idealny dla cięższych motocykli sportowych i dla osób lubiących szybki i agresywny styl jazdy. Zaletami tej serii są wyższa odporność na temperaturę i dłuższa żywotność. 
SRK – kompletne sprzęgło, w którego skład wchodzą: kevlarowe tarcze sprzęgła, stalowe przekładki, sprężyny, lub płytki sprężynujące (jeśli występują). Podobnie jak SRC idealne dla ciężkich motocykli sportowych i dla osób lubiących szybki i agresywny styl jazdy. 
DRC – kompletne sprzęgło, do motocykli off-road w którego skład wchodzą komplet tarcz ciernych z prasowanego wysokociśnieniowo korka z domieszką aluminium, komplet stalowych przekładek oraz sprężyn. Większość sprzęgieł motocykli off-road wyposażona jest w aluminiowe przekładki, które szybciej się zużywają oraz zanieczyszczają olej w silniku. Aby do tego nie dopuścić zastosuj kompletne sprzęgło DRC ze stalowymi przekładkami. 
DRCF – zestaw zawiera: wzmocnione włóknami karbonowymi tarcze cierne, komplet stalowych przekładek o punktowej w celu lepszego smarowania powierzchni, oraz komplet wzmocnionych sprężyn. Jeśli nie chcesz wymieniać całego sprzęgła, możesz kupić same tarcze cierne CFK. Pamiętaj jednak aby zastosować wzmacniane sprężyny, gdyż standardowe ulegają szybszemu zużyciu pod wpływem ciepła. 
CSK – Kompletne zestawy sprężyn do sprzęgieł motocyklowych. Dostępne są zarówno standardowe sprężyny (zwojowe) oraz typu membranowego. Dzięki zaawansowanej obróbce cieplnej i hartowaniu, zapewniają o około 10-15% większe ciśnienie zacisku niż standardowe sprężyny. 
CT – laserowo wycinany klucz do sprzęgła sprawia że demontaż sprzęgła, poluzowanie śrub wału napędowego i ponowne dokręcenie jest bardzo proste, bez obawy o uszkodzenie drogiego kosza sprzęgła. UWAGA: Tarcze cierne CK oraz DRC wykonane są z materiału na bazie wysokiej jakości korka, materiału zbliżonego do używanego w sprzęgłach OEM. Tarcze sprzęgła przed montażem muszą być zanurzone w oleju na okres co najmniej kilku godzin. Rekomendujemy montaż sprzęgieł przez wykwalifikowany serwis motocyklowy wraz z zastosowaniem nowych sprężyn sprzęgłowych CSK. Do sprzęgieł CK oraz DRC rekomendujemy użycie olejów na bazie mineralnej. Do olejów syntetycznych oraz półsyntetycznych zalecamy użycie tarcz ciernych z serii SRC, DRCF, CKF, SRK.PRZEWODY HAMULCOWE
GAMA ROWEROWA
Klocki ZIELONE (CFA***) – doskonałej jakości organiczne klocki hamulcowe. Najlepsze do codziennej jazdy po szosie, w terenie i do trekking’u. Jeżeli nie jesteś pewien które klocki wybrać , te będą dla Ciebie najlepsze. Długa żywotność i dobra siła hamowania. 
Klocki CZERWONE (CFA***R) – zastosowana w tych klockach mieszanka organiczna o wyższym współczynniku tarcia, poprawia efektywność układu hamulcowego. Przeznaczone do zastosowań sportowych (np. XC/szosa/downhill), gdzie standardowa mieszanka klocków zielonych może okazać się niewystarczająca. Odznaczają się niezbyt długą żywotnością ale świetną siłą hamowania. Oszczędzają tarcze hamulcowe pod kątem zużycia oraz przegrzania. Zdecydowanie polecane do tarcz oznaczonych „resin pad only” gdzie nie można zastosować klocków ze spieków metali. 
Klocki ZŁOTE (CFA***HH) – klocki metaliczne spiekane, oferują maksymalną efektywność w połączeniu z dużą żywotnością, wyznaczają nowy standard wśród klocków hamulcowych. Doskonałe do jazdy w trudnych warunkach (błoto, piasek, woda) oraz na długie i strome zjazdy (najwyższa odporność na wysokie temperatury). Jeżeli masz problem z klockami standardowymi, wybierz złote – problem zniknie. Klocki te oferują potężną moc hamowania i najdłuższą żywotność. Oferowane również do downhill’u. Przeznaczone do systemów oryginalnie wyposażonych w klocki spiekane i najwyższej jakości tarcze hamulcowe (tarcze nie oznaczone „Resin pad Only”). 
STANDARD – Oprócz popularnych tarcz Oversize, EBC oferuje także zamienniki dla tarcz o standardowym rozmiarze. Seria konturowych tarcz VR wykonanych ze stali nierdzewnej charakteryzuje się wyjątkową lekkością oraz trwałością. Są one wykonane w standardowej wielkości 160mm. Wiele współczesnych rowerów aby zachować niską cenę wyposażanych jest w tarcze do których można stosować jedynie organiczne klocki hamulcowe. Tarcze serii VR dla MTB są wykonane niezwykle precyzyjnie z wysokogatunkowej stali odpowiednio utwardzone i zahartowane. Są odporne na przegrzanie a co za tym idzie na deformacje, czyli dźwignia hamulca nie będzie pulsować a hamulec będzie odporny na „fading” i utratę siły hamowania przy wielokrotnym mocnym hamowaniu. 
OVERSIZE – pozwalają na zastosowanie zwiększonych średnic. Możliwe jest powiększenie tarcz standardowych 160/165mm na 180mm (średnie zwiększenie mocy hamowania) lub na 203mm (duże zwiększenie mocy hamowania). Tarcze dostępne są w dwóch rodzajach: standardowym okrągłym oraz konturowym (powycinana krawędź). Wykonane są z najwyższej jakości hartowanej stali, szlifowane diamentem. Są kompatybilne z każdym rodzajem klocków hamulcowych do rowerów górskich. Tarcze te można zamontować na większości standardowych piast rowerowych (6 śrub), posiadają także dołączony adapter do zacisku hamulcowego. Zestaw taki zapewnia większą siłę hamowania oraz lepsze wyczucie hamulców.Lista Dystrybutorów – Gama motocyklowa
| Miasto | Firma | WWW |
|---|---|---|
| Bielsko Biała | MOTONET Piotr Sochacki | 4bikes.pl |
| Bolesław | Wawa Moto Rafał Wasiński | wawamoto.com.pl |
| Ciecierzyn | MOTOCYKLE LUBLIN Jarosław Wiśniewski | |
| Gdów | J&S Joanna Samek | |
| Giżycko | Kamil Kolasa | |
| Gnojnik | PatCar Patryk Kulas | |
| Grabiny | MOTO-DRIFT Łukasz Wanik | |
| Jasło | WMW Motocenter ,W.Więcek Salon i Serwis Motocykli | wmw.com.pl |
| Kielce | Moto-Park S.C. Robert Rożek, Przemysław Dyrlaga | motopark.com.pl |
| Kraków | GRZEGORZ NICKEL NETMOTO | netmoto.pl |
| Kraków | EBC Polska Sp. z o.o. | ebcbrakes.pl |
| Kraków | MOTO-WAY sp. z o.o. sp.k. | moto-way.pl |
| Kraków | LEGATO Maciej Legutki | legato-motocykle.pl |
| Kraków | P.U.H. DEFENDER s.c. S.Żmuda, M.Kędra | defender.net.pl |
| Kraków | Sławomir Żmuda Moto-Tour | moto-tour.com.pl |
| Kraków | PH “MOTO-TRIP” Paweł Wrześniak | |
| Kraków | Jakub Parzyszek KPK | motocyklowo.pl |
| Kraków | F.H.U.P.Mantra Dariusz Suder | |
| Kraków | Tomasz Siwiec | |
| Lublin | Naprawa motocykli różnych Tomasz Skorzyński | nmr.pl |
| Lublin | PHU RAFTRANS RAFAŁ TOMIŁO | |
| Łańcut | Gmoto.pl Paweł Cebulak | gmoto.pl |
| Łaziska Górne | CADDO Artur Świderek | riderparts.pl |
| Łęg Tarnowski | Jack Motors Jacek Żołądź | jackmotors.pl |
| Łódź | Wolf s.c Adam Maciejewski , Adam Przybyła | wolfmoto.pl |
| Łódź | KORANDO Paweł Sikora | korando.pl |
| Łódź | ATVteam.pl Michał Szczurtek | atvteam.pl |
| Łódź | MOTORWINGS S.C. Mateusz Olszowy, Łukasz Czarnota | motorwings.pl |
| Nisko | F.H.U. “KRZYŚ” Krzysztof Ciężczyk | |
| Nowy Targ | Łukasz-Motocykle Niemczewski Łukasz | lukasz-motocykle.pl |
| Nowy Targ | Agencja Handlowa “Knap Motor” Józef Knap | knapmotor.pl |
| Olkusz | FIRMA USŁUGOWO HANDLOWA MAXPOL | |
| Pabianice | MOTOPATROL JACEK BEIM | motopatrol.com.pl |
| Poznań | PHU Techkom Łukasz Sytek | sytek.com.pl |
| Poznań | MOTOTEC Wojciech Olejnik | mototec.pl |
| Poznań | Motormind Agata Nowak | motormind.pl |
| Poznań | CANIS LUPUS Adam Krystkiewicz | canisak.ayz.pl |
| Reda | Motocyklowo.Net Sylwia Wiczkowska | motocyklowo.net |
| Rzeszów | WPMOTO Wacław Pelczar | wpmoto.pl |
| Rzeszów | SIXDAYS MOTO Grzegorz Hubert | |
| Sandomierz | F.H.U. QUANAKORS Robert Słabiak | |
| Siedlce | STAJNIA MUSTANGÓW Dariusz Pawluczuk | |
| Sierpc | WIECZOREK MARCIN MOTO SIERPC | |
| Skrzyszów | NEXUS Michał Chodań | power-moto.eu |
| Słupsk | BOGUSŁAWSKI.PL | boguslawski.pl |
| Stalowa Wola | Motor Garaż – Kozłowski Maciej | |
| Śrem | QUADY ŚREM Tomasz Kasprzak | quadysrem.pl |
| Środa Wielkopolska | P.H.U TOMASZ GRACZYK | |
| Świebodzin | MOTO-CROSS S.C. Wioletta Wojciechowska, Piotr Wojciechowski | |
| Świeszyno | !!! STARE DANE !!! MOTOMANIAK Piotr Matecki | |
| Świeszyno | MOTOMANIAK S.C. | moto-maniak.eu |
| Tarnowskie Góry | P.W. Motolegend Wojciech Utracki | szkolajedynka.pl |
| Trzebinia | BIMOTO Jakub Bolek | bimoto.com.pl |
| Turek | MOTO PLANET s.c. | |
| Warszawa | Szekla4x4.pl | szekla4x4.pl |
| Warszawa | RingRoad Sp. z o.o. Spółka Komandytowa | ringroad.pl |
| Warszawa | MOTORUS.PL Piotr Brzeziński | motorus.pl |
| Warszawa | Import Tuner Mikołaj Woroniecki | |
| Warszawa | Luka Technic Designs | ltd34.pl |
| Wodzisław Śląski | POWERSPORTS RAFAL SOSNA | powersports.pl |
| Wrocław | FHU KAPRI Łukasz Kapral | kapri.nazwa.pl |
| Wrocław | MOTOPED Janusz Ziółkowski Spółka Jawna | |
| Zabierzów | MOTOBROS CZĘŚCI MOTOCYKLOWE MICHAŁ SADOWSKI | motobros.pl |
| Żywiec | M O T O Z E T Tomasz Domrazek | go2.pl |
Lista Dystrybutorów – Gama rowerowa
| Miasto | Firma | WWW |
|---|---|---|
| Bielsko-Biała | BikeWorkshop | bikeworkshop.pl |
| Jelenia Góra | INTERBIKES Daniel Ciężki, Tomasz Jewtuszek Spółka Cywilna | rowerowy.com |
| Kielce | Moto-Park S.C. Robert Rożek, Przemysław Dyrlaga | motopark.com.pl |
| Kielce | PS GRZEGORZ MACIEJEWSKI I KRZYSZTOF JAMRÓZ S.C | prestosport.pl |
| Kraków | SECESJA Sp.j. Jacek Stawoski, Marcin Stawoski | secesja.pl |
| Kraków | Backflip Snowboards | snowboard24.pl |
| Kraków | BIKEGROUP S.C. P. Gryglewski, P. Skrzyszowski, M. Krzyżanowski | bikegaraz.pl |
| Kraków | GRZEGORZ NICKEL NETMOTO | netmoto.pl |
| Międzybrodzie Żywieckie | Dominik Pitry Wypożyczalnia DIM | |
| Nowa Ruda | Kondycja.Net Marcin Nowak | kondycja.net |
| Rzeszów | SPORTI PL SP Z O O | sporti.pl |
| Środa Wielkopolska | P.H.U TOMASZ GRACZYK | wp.pl |
| Tychy | Danopim Serwis Mariusz Kozerski | |
| Ustroń | SKLEP ROWEROWY LESZEK TOMICA | |
| Warszawa | Akademickie Inkubatory Przedsiębiorczości | |
| Węgliniec | WEBSFERA Bartłomiej Bednarski | 24bike.pl |
| Września | BATBOYS Rafał Stawny | batboys.pl |